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比亚迪未来5年规划,比亚迪弗迪

来源:本站  发布时间:2022-12-07

Q1:如何看待比亚迪的未来前景?你认为比亚迪会成为万亿营收的公司吗?

比亚迪达到「万亿」标准的可能性存在·取决因素为是否转型

内容概述:比亚迪集团业务范围概述,汽车行业“商乘”标准差异以及未来预测。

比亚迪究竟是家怎样的公司?也许单纯关注汽车领域的只会认为这家整车厂,而且是销量平平无奇的新能源车企;然而就是这么家不起眼的车企,市值已经在3500亿左右波动,重点是上升的空间究竟有多高还是不确定因素,这是怎样的水平呢?

一汽解放市值542.1亿

上汽集团市值2405亿

长城汽车市值2066亿

吉利汽车市值1609亿(港元)

长安汽车市值713亿

似乎比亚迪汽车的销量虽然表现不好,但是价值却很高;原因在于乘用车型业务本就不是该企业的核心,其业务范围之大可能会出乎很多人的预料。


核心业务

1:IT电子事业部集群(主营研发与代工)。比亚迪在手机平板的领域知名度要高于汽车,诸多知名品牌如华为、小米、苹果和三星都由比亚迪代工,在代工领域与富士康是齐名的。

比亚迪汽车的智能设备基本都是自主研发生产,比如匹配Dilink系统的选装中控,以及大量的传感器。同时在材料与研发方面的水平也很高,如果没有这家企业相信手机至今还是塑料背板;因为比亚迪解决了金属手机背板与框架的对信号屏蔽的问题,纳米级微孔技术是非常先进的。(3D玻璃背板也有很多是比亚迪制造)

2:电池领域等事业部转型「弗迪电子」。在动力电池阵营中,整车厂具备电池研发的车企是少之又少,能自主研发三电系统的车企只有比亚迪一家;该品牌的镍钴锰酸锂电池水平与宁德时代相当,全球综合排名比亚迪一度位列第二,而宁德时代同期排名第九,在动力电池领域比亚迪排名第一。


全新的磷酸铁锂电池有打破行业格局的硬实力,足够低的制造成本,倍数级提升的安全性、耐用性与稳定性,综合140/160Wh/kg的双标准系统能量密度,可以说未来的电动汽车必然会以该品牌与友商同类电池为主。弗迪电子的成立则是脱离整车厂,为比亚迪转型供应商做储备。

3:玩灯比亚迪比奥迪更专业,因为有「比亚迪照明」。造型精美且科技感十足的LED大灯是奥迪引以为傲的技术,除了Quattro四驱系统以外貌似也确实没有其他什么了;但是在比亚迪唐宋与宋Max·DM等车陆续上市后,国产汽车似乎也把这种大灯做到了极高的水平。


比亚迪照明公司不仅为其自主品牌打造车灯,同时还为友商提供设计与制造方案,在新能源照明与道路照明等领域也是很有些建树的。所以玩灯比亚迪更专业,这家公司在汽车领域除了不自己生产玻璃轮胎和座椅等具备成熟供应商的总成,设计核心技术的总成都会自己研发。

4:BYD intelligent
union业务设计航空航天。很多年前传闻比亚迪会造火箭,这种说法并不是空穴来风;中国运载火箭技术研究院早已确定与比亚迪公司进行战略合作,双方的合作内容涵盖蜂窝结构与复合新型材料的研发,特种紧固件、连接件与电缆卡在轨道交通方面的研发等等。


同时双方会在云轨业务和商业航天领域进行深入合作,甚至还会涉及航空器等飞行工具的研发制造;这是很多汽车爱好者看不到的比亚迪硬核实力,作为民营车企真的是达到顶峰了。

5:比亚迪兵器装备工业集团,这家企业同样有军工业务。比亚迪收购的秦川汽车前身是家老牌军工企业,是兵工集团和陕西省合资创立;那么比亚迪收购之后自然也要承担起这项责任,知名度很高的「BYD·B700洲际导弹防导系统」是很有说服力的。


而且该品牌的电动叉车也应用于一些巨舰上,甚至网传的未来电磁弹射也有比亚迪超级电容和电池的技术;曾经有行业资深人士透过了混合动力轮式突击车的话题,只是设计内容的保密级别过高而不能多谈而已,总而言之比亚迪是加很有意思的“车企”。


重中之重:比亚迪公司确实在转型芯片研发制造。在功率半导体(IGBT)领域,比亚迪从1.0产品打破外企技术封锁,到升级至4.0后实现技术超越;在充电桩、轨道交通、乘用车型与商用车型等各个领域都有不错的表现。

然而目前要面对的问题是华为等IT企业面对的掣肘,与美国等企业的对芯片的断供,需要的是自主研发生产能力。很多人认为光刻机是技术壁垒,曾经不自主生产是因为技术的落后;不能否认至少过去是有这种因素的,但更多还是代工制造的成本低而没有自主研发的必要性。但时至今日就不同了,光刻机的问题已经有突破,不过比亚迪似乎有无需沉浸式蚀刻的激光技术,两位数的纳米标准怕是并不难突破。


车辆业务

轨道交通

电动大巴

电动重卡

特种车型

乘用车型

为什么比亚迪乘用汽车的销量并不理想,但是船夫却没有大刀阔斧的进行事业部的整合(人员变动)呢?卖一台汉唐宋才赚多少,价格动辄数百万的大巴重卡和矿山机械车辆,这些车型才是聚宝盆。

而且比亚迪商用新能源汽车出口海外70余个国家和地区,出口的指导价比内销价格还要高;而先进的云轨系统出口势头也很旺,内销虽然与中车的竞争拉低了普及速度,但是在海外市场云轨的销售还要“捆绑”电动大巴,即使这样也不缺少用户。


所以比亚迪汽车的重心似乎并没有太多放在乘用车型,这也是近期业内都在预测【转型】的参考。

目前比亚迪汽车的技术已经有绝对领先优势,打造覆盖10/50万区间内的混合动力,以及电动汽车都是绰绰有余的。但是在产品规划方面却显得混乱不堪,E网、BYD、王朝系列车辆的不仅有大幅重合,同时销售网络也有重合,重点是售前后的服务水平久久不见提升。

这个烂摊子交个“长江哥”似乎也没有起到什么作用,照这个势头发展下去,也许比亚迪的乘用车型会差到一定的程度。

但换个角度思考倒是也不见得是坏事,甚至也就是让这一版块破怪破摔了;摔到一定程度比亚迪肯定会全面转型供应商,目前的整车厂身份对于外供电池、电机与整车平台必然是利空的。因为作为比亚迪的客户,谁敢保证比亚迪供应E平台的技术阶段,会不会推出“E·plus”的全新平台而淘汰其供应的技术呢?

Q2:比亚迪的发展史是怎样的?

●1995年2月,比亚迪公司成立,注册资本250万元人民币,员工20人左右; ●1995年9月,由布吉迁至龙岗政华第六科技工业城,当时有员工约300人; ●1996年7月,通过ISO9002认证; ●1997年,通过大量研究,优化负极添加剂,可以阻滞镉金属颗粒长大,改善了电池小电流通过充电 性能及循环寿命;赢得了VIECH、CCT客户的信任。 ●1997年,公司自主研发,开始生产锂离子电池,并且很快投入量产,2003年8月, 上海工厂投产,开始动力电池和电脑电池的研发。 ●1998年12月,通过ISO9001认证;同年,比亚迪公司以国际化的视野开始向海外发展,欧洲分公司成立;
比亚迪i6
●1999年,开发出当时行业内领先的SC2100P大电流放电池,当年镍镉电池产量达到1.5亿支; ●1999年4月,分公司成立;同年10月,初步建立深圳工业园(葵涌)并开始投入使用;葵涌工业园是一座设计先进的现代化工业园,是比亚迪总部所在地; ●1999年11月,美国分公司成立; ●2000年,成为MOTOROLA第一个中国锂离子电池供应商;同年12月,成为MOTOROLA的供应商。 ●2001年8月,成为NOKIA的供应商。 ●2001年,自主研发的发泡镍锟焊、正极端面焊工艺,大大改善电极的集流性能,提高SC系列大电流放电性能,得到了BOSCH客户的认可,当年镍镉电池产量达到2.5亿支。 ●2001年4月,韩国办事处成立;
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●2002年,成为NOKIA第一个中国锂离子电池供应商;同年5月,比亚迪获得QS-9000认证; ●2002年7月,在主板上市,创下了当时54支H股最高发行价记录,股票代码1211-HK;同年,比亚迪被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名,并被全球权威刊物《财资》评为“2002年最佳中型企业上市集资项目”,比亚迪的成功上市是亚洲以至于全球财经的重要里程碑,它表明了中国民营企业正逐渐赢得世界的认同和信任。 ●2002年7月,与北京吉驰汽车模具有限公司资产重组,成立全新的北京比 亚迪模具有限公司,建立北京比亚迪工业园; ●2002年9月,开始建立上海比亚迪工业园,上海分公司成立; ●2002年9月,深圳市比亚迪锂电池有限公司获得MOTOROLA授予的“Motorola Excellent Supplier Award”; ●2003年,开发独特的氧化镉负极化学活化处理工艺,改善镉负极的活性,提高电池的复合氧能力,降低电池内压,大大提高电池大电流放电性能和快速充电性能,得到了BLACK和DECKER客户的认可,当年镍镉电池产量达到4.0亿支,一举超过SANYO,达到世界第一。
比亚迪L3
●2003年1月22日,比亚迪公司跨行业收购西安秦川汽车有限责任公司,成立了比亚迪汽车有限公司,又在西安市高新技术产业开发区征地100万平方米,修建新厂房,营建西安生产基地。 ●2003年比亚迪收购北京吉驰汽车模具有限公司(占地20万平方米),同年,比亚迪在上海创建上海比亚迪工业园(占地56万平方米),同时又把汽车销售总部迁到了深圳,从而形成辐射全国:东——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。 ●2004年2月18日,深圳比亚迪微电子有限公司成立,同年Li-ion电池市场占有率20% ,位居世界第二。 ●2004年7月17日比亚迪上海比亚迪汽车检测中心竣工,并成功完成比亚迪汽车检测中心的重点项目—碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。 ●2005年4月16日,比亚迪汽车在西安宣布,首款新车F3正式下线,同时20万辆产能的新生产基地 也正式落成。 ●2005年8月,日本分公司成立; ●2005年9月22日F3采取分站上市,在济南首发,杭州、深圳也陆续上市,打破了大多数厂家上市常规,成为汽车营销的一个经典案例。 ●05年4月—06年2月,比亚迪F310个月内获得各类奖项68个: 2005年4月荣获上海国际汽车展“新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型”等多项大奖; 10荣膺“2005年中国年度汽车总评榜”浙江分榜年度最佳新车奖;广州国际车展斩获“2005年度自主品牌年度新锐大奖”、2005搜狐汽车年度大选中摘取满意度车型的“性价比”桂冠、在国家知识产权局和中国中央电视台联合共同推出的
比亚迪S8
《CCTV2005创新盛典》中荣膺关注度最高的“自主创新奖”、勇夺“2005中国年度汽车总评榜”中含金量最重的“最佳性价比轿车”大奖、成功入选CCTV年度自主品牌评选候选车型;2006年1月18日,获腾讯网“新·2005时代中国盛典”颁奖晚会颁出的9个2005腾讯年度车型大奖中的年度自主品牌车型…… ●2005年12月,成立比亚迪股份有限公司第六事业部。 ●2006年6月,比亚迪纯电动轿车F3e研发成功,成功搭载ET-POWER技术的铁动力电池,实现零污染、零排放、零噪音的三无目标,续航里程达350KM,标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位。
比亚迪G3
●2006年9月,MOSFET通过NOKIA认证,成为NOKIA供应商。同年,比亚迪销售总额129亿元,利润总额11.2亿元,纳税总额11亿元,出口创汇8.5亿美元。 ●2006年10月F3尊贵版上市,再掀销售热潮。 ●2006年起乌克兰开始大量进口比亚迪轿车产品;首批启运200辆比亚迪F3,这是中国轿车首度进军乌克兰市场。 ●比亚迪汽车精兵出战北京国际车展,中国首发硬顶敞蓬轿跑车F8、世界第一铁动力技术轿车F3e、自主研发的BIVT技术的发动机在北京车展上引起了强烈震动;11月27日,比亚迪自主研发的硬顶敞蓬轿跑车S8(原名F8)荣获北京车展最佳中国首发新车大奖; ●2006年12月17日,比亚迪凭借2006年掀起的“F3风暴”荣膺被誉为中国营销界“奥斯卡奖”的“2006中国十大营销事件·人物盛典”,这也是自03年该奖项设置以来,汽车制造企业第一次入围并获奖。 ●2006年,比亚迪汽车累计完成销量63153辆,同比增长472%,成为增长最快的自主汽车企业。 ●2007年,印度分厂建立; ●2007年一月比亚迪F3单月销量突破10000辆。这是本土品牌以单一车型首次跨入“万辆俱乐部”,与伊兰特、凯越、福美莱
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并列成为中轿市场的“四大金刚”。 ●2月2日,比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议,这标志着比亚迪的海外战略开始全面推进。 ●2007年4月比亚迪F3R五省先期上市。 ●2007年4月比亚迪F6荣获最佳(中国)首发新车、最具上海风尚奖、最佳设计轿车奖。 ●2007年6月18日比亚迪汽车的第10万辆F3轿车在西安下线。意味着这款中级车精品自2005年9月以来仅20个月,累计产量就达到了10万辆,创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。
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●2007年7月30日比亚迪F3R全国上市。 ●2007年8月9日,比亚迪汽车在深圳举行比亚迪汽车深圳现代化生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式,这标志着比亚迪汽车进军中高级轿车市场战略进入实施阶段。同时集团总裁王传福在下线仪式上宣布了比亚迪的两大目标:2015年中国第一,2025年世界第一。振动了汽车界和舆论界。 ●2007年9月3日,比亚迪F3白金版全国上市,销售火爆。 从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司到发出2025年实现世界第一的豪言,比亚迪实现了从单一产业向复合产业的跨越,从汽车新丁到十万辆俱乐部成员的成长,从单一车型向F矩阵的布局。公司发展的“333”规划正有条不紊的实施 2008年在由世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中,比亚迪凭借良好的品牌行业领先性和品牌公众认知度,荣“2008年度中国市场购买者满意度第一品牌”大奖。 ●2009年7月24日,比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权。 ●比亚迪将落户洛
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杉矶。 据了解,中国国产汽车品牌将进军美国汽车市场。中国比亚迪股份有限公司已在洛杉矶正式宣布,该公司北美总部将落户洛杉矶,这将是第一个落户洛杉矶的中国国产汽车品牌。 洛杉矶市同意将采购部分比亚迪节能汽车,并将对比亚迪生产的部分电动公交车进行测试。市承诺简化配置充电站的批准手续,加快批准设立家用电动车充电站。 加州州长施瓦辛格说,比亚迪落户洛杉矶是加州推广新能源政策的成功典范,将带动更多像比亚迪这样的公司前来加州投资,“我张开双臂欢迎比亚迪到来,希望加州与中国的友谊能够为双方的环境和经济带来互惠双赢。” 大洛杉矶地区是美国最大的汽车市场,仅洛杉矶县就有22家主要汽车设计中心,也是大多数亚洲汽车制造商的美国总部所在地。在这里落户的世界汽车品牌包括丰田、本田、马自达、现代、起亚、菲斯科等。

Q3:2020年计划中将有161款新车发布,能否都如期而至?

2020年注定是不平凡的一年。

一场席卷全国疫情的突然爆发,对实体经济也必然会有一定影响和冲击。而对汽车这一传统制造业而言,业内普遍的看法是,短期内疫情致汽车产销受损,但长期来看,影响不大。在此之前,绝大多数汽车品牌都已经发布了2020年的新车计划,车控君根据已经公布的相关信息,将各大汽车品牌所要发布的新车汇总如下,细数下来,截止目前,已知的将在2020年内发布的新车合计有161款。你大可以收藏一份新车名单,看看究竟哪些新车会如期面市,哪些又是虚晃一枪。

豪华品牌BBA仍将当道 计划中约69款新车

奥迪2020年将推出新款Q7、国产Q3 Sportback以及多款改款车型,合计新车数量达23款。在2020 年上市新车中,高性能及旅行车的比例将达到 60%!

BMW将2020年定义为“新能源车年”,到今年年底,宝马将提供6个车型系列组成的新能源车产品阵容,包括2款纯电动车型(i3、iX3)和4款插电式混合动力车型(X1、X5、5系的插电式混合动力版本、以及i8)。宝马的新车规划中插电和纯电车型明显增加,另外也有M部门性能车型共计17款车。

奔驰2020年在中国的新车规划中计划推出18款新车,其中包括全新GLE Coupe、新款E级、全新GLA、全新CLA、迈巴赫GLS、等重磅车型。

其它豪华品牌的2020新车计划,目前已知的大约有11款新车,合起来还没有BBA中的任一一家新车数量多。

合资品牌产品线日渐丰富 计划中约44款

2020年,一汽-大众将推出5款新车,包括一汽-大众SUV Coupe(探岳Coupe)、探岳GTE、全新高尔夫、中期改款大众CC以及大众CC Shooting Brake,此外还有一款捷达品牌的VS7车型。

而上汽大众还未正式公布具体新车规划,预计其将在2020年继续保持紧密的产品节奏,将相继推出包括Viloran、途岳纯电、途观新款、ID等新车型。

2020年,三个日系品牌均计划加大产品更迭的速度,其中本田计划共投放7款车型;丰田同样计划共投放7款车型;日产方面则计划投放4款新车。

标致雪铁龙2020年计划推6款新车,神龙这次能否“逆天改命”?

2020年北京现代将推出第十代索纳塔、菲斯塔纯电动、全新MPV、全新一代伊兰特和全新名图5款车型来进一步完善产品矩阵。

未来2年内,长安福特计划放17款新车,2020年比较重磅的是下面这4款,SUV将成为长安福特的主力产品。

自主品牌新车阵容庞大 计划约48款

日前,吉利官方对外披露了2020年产品规划,届时,该品牌将将推出6款新车,其中包括了吉利icon、领克05/领克06以及几何品牌旗下的首款SUV车型等。

比亚迪2020年首先将推出高端车型——汉,包括插电混动和纯电动两种版本,价格预计到30万元区间,对标特斯拉Model 3。此外,比亚迪还会发布一款全新A+级SUV。

上汽荣威推出了新技术、新设计、新模式的“芯动2020+”绿芯战略,计划推出6款新车;上汽名爵2020年计划推出5款新车。

长城方面暂未公布2020年新车规划,但据之前披露的一些信息综合看,长城汽车旗下各个品牌都有新车将推出。

奇瑞将推出两款瑞虎新车,其旗下品牌捷途2020年也有4款新车在计划中。

此外,还有一些自主品牌也都有新车计划,也还有一些品牌到目前还没有发布相关计划。不过,就目前已知的计划中,自主品牌约有近48款新车将发布,其中绝大多数都是新能源车型。

在众多的新车当中,新能源车占据了绝对主流,SUV车型仍然大热,对于未来车市,新能源车将逐渐占主角。在不久的将来,相信我们曾经熟悉的汽车市场将会发生翻天地覆的变化,我们的汽车生活也将与眼下截然不同,改天车控君把可能的未来设想一番再聊给你听。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Q4:2020年值得期待的轿车之一:比亚迪汉有什么看点?

比起合资品牌,近些年来中国品牌将更多的精力都放在了SUV车型上,在轿车方面的产品规划和部署算不上很多,但轿车的销量在市场上依旧有着很大的占有比,然而对于有些中国品牌来说也没有放弃在轿车上的研发,而在2020年也将有不少中国品牌将会推出新的轿车产品。

今天咖哥给大家介绍一款2020年最值得期待轿车之一,那就是好多"迪粉"期待已久的比亚迪旗下首款中大型轿车:比亚迪汉,新车有什么看点呢?又值不值得大家去期待呢?接下来咖哥就和大家好好分析一波。

外观亮点:DM和EV版采用两种不同前脸设计

说到比亚迪,想必大家都已经很熟悉了,特别是在推出了王朝系列车型之后,大家对比亚迪的外观设计有了一个新的认识,王朝系列车型于2012年诞生,目前已经推出了四个王朝系列,分别是"秦、唐、宋、元",而去年比亚迪又发布了王朝系列第五个产品:"汉"。比亚迪汉将推出DM(插电式混动)和EV(纯电动)两个版本车型,新车预计将在2020年6月份正式上市,目前其工信部实车申报图已经曝光。

比亚迪汉DM车型

从申报图片来看,新车整体采用了四门轿跑式车身设计,外观延续了比亚迪"Dragon Face"的家族式设计语言,遵循了流线型设计风格,前脸上,DM版和EV版会采取两种不同风格的前脸设计,其中DM版本将会保持王朝系列龙脸设计,Dragon Face的家族式语言在上面得到了体现,采用了多横幅的进气格栅,整体外观与秦Pro有些相似。而EV版本车型延续了当初比亚迪概念车E-SEED GT的设计,从前脸看起来几乎一致,扁平化的车头采用了封闭式设计,中间贯穿了一道镀铬装饰,造型犀利。

比亚迪汉EV车型

车身侧面线条流畅圆润,营造出轿跑的姿态,采用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型,腰线力量感十足,并采用了比亚迪自主研发的"气动"轮圈,其镂空比在8%左右,这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下,将风阻系数降到更低。配合隐藏式门把手设计,从而加强了贴合车身的气流走向,有效缩小车侧的涡流,进一步降低风阻,其官方公布的整车风阻系数仅为0.233 Cd。

车身尺寸上,根据工信部透露的信息,比亚迪汉EV版本的长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm,并提供245/50 R18和245/45 R19两种轮胎规格,还将标配全景天窗。

比亚迪汉EV/DM车型尾部都采用了"前圆后方"的设计理念,主要为了降低风阻。据官方表示,车辆前段越"圆",在风最开始冲击到车上时能够实现快速贴合车身的效果,而车尾越"方",则能够让风在车尾能够快速的离开车身。同时,尾部还采用了贯穿式尾灯组设计。

内饰亮点:增加全新元素,豪华氛围提升明显

目前,网上曝光了一张非官方的比亚迪汉实车内饰谍照,从图片上能够看出,整个内饰设计延续了比亚迪最新的家族设计,不过在豪华氛围营造方面有了明显提升,整体造型与之前曝出的设计图也是比较接近。

可以看到内饰颜色以黑色与棕色作为主色调,并配以哑光银色为点缀,在中控台的设计上,抛弃了平直的线条,融入了丰富的曲线与曲面,T字形的中控设计搭配悬浮式中控大屏,同时,这块屏幕也将具备旋转功能。配合大尺寸液晶仪表,整个内饰还是营造出了不错的科技感。

内饰设计图

在驾驶舱的侧方、前方,用一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域,形成环抱式的设计,并通过钢琴烤漆的材质,再加上门板上的金属、木纹、皮革等多种工艺多材质,增强了内饰的设计感,营造出了较强的豪华氛围,同时配备了全新样式的双辐式平底方向盘以及挡把。

两侧空调出风口采用了环绕式的造型,地台风格也和奔驰内饰很接近,采用了一个弧面造型,并加入隐藏式的储物格,中间的空调出风口由四个长条长方形组成,中控台和车门内饰板衔接部分的造型也有点奔驰S级的感觉。

动力方面:插电式混动DM和纯电动EV两个版本

动力上,比亚迪汉将推出插电式混动DM和纯电动EV两个版本,汉DM车型则搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统,其中发动机最大功率141kW(192Ps),电动机最大功率180kW(245Ps),而从"3.9S"的尾标来看,这台车四驱版本的零百加速时间将控制在4秒以内,动力数据表现亮眼。

而汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型,其中单电机车型最大功率为163kW(222Ps),双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。储能装置方面,将使用比亚迪全新研发的"刀片"式超级磷酸铁锂电池组,具体续航表现目前官方并未透露。

咖哥点评

比亚迪汉将是2020年比亚迪最重要的一款车型,据悉,汉将不会推出燃油版车型,关于售价方面,比亚迪销售有限公司总经理赵长曾向媒体透漏"比亚迪汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4"。因此咖哥猜测其价格会控制在25 -35万元之间。但比亚迪也要面对一个事实,拥有这个购车预算的消费者,考虑的不仅仅只是产品力本身,品牌带来的附加值权重也是相当之高的,这对于比亚迪来说确实是一个不小的挑战,至于其最终的市场表现如何,就让我们一起拭目以待吧!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Q5:比亚迪元1.5l是什么发动机

你不觉着中国是黄金第一生产大国么?

Q6:如何应急启动比亚迪元的发动机?

楼上的,傻瓜很多,不然权证咋炒作呀?股票也一样,看谁比谁更傻而已!

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